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近幾年大線工程部重點項目

發布時間:2014-11-27  來源:先達濱海建筑公司

?1、李港鐵路小曲線改造工程位于大港區官港段,于9月15日開工建設。線路設計里程為GK49+556.062-GK52+532.047(短鏈GK50+321.698=GK51+500.00),線路正線全長約1.798km。線下部分施工里程為GK49+800-GK52+402.02,總施工長度1423.7m。官港段北側原曲線半徑為400m,本次設計改曲線半徑為600m。線路半徑調整后,列車在此區間的行車速度顯著提高,有助于增強李港鐵路運力,提升鐵路運輸經濟效益。

?2、南引河框構涵工程位于天津市西青區原周蘆鐵路青凝侯站場內,設計涵洞穿越原周蘆鐵路線,該鐵路原為單線非電氣化鐵路,設計改建為天津樞紐西南環線,為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路,本工程設計中心里程為西南環線DK19+186.8處,修建結構跨度3-5M框構涵,框構涵中線和鐵路正交。該工程作為鐵路兩側的南引河過水通道,是先達公司首次與西青水利局合作的項目,于2012年12月14日開工,2013年5月28日竣工。該涵洞的順利驗收成為先達公司在水利工程建設領域的一塊敲門磚。

?3、電力公司穿越李港鐵路頂管工程為李港鐵路K20+889.66頂進工作需要依次穿越李港鐵路、津港運河和津淄公路,管徑1.55米,頂進162米,完成170萬。

?4、天津南環鐵路有限公司新建李七莊地區食堂工程,位于國鐵李七莊站內,工程主體為一棟兩層的鋼筋混凝土框架結構樓房,總建筑面積為334.70平方米,接建于天津南環鐵路電務有限責任公司辦公樓西側,于2014年7月28日竣工交付使用。該工程由天津南環鐵路有限公司投資建設,以解決天津南環鐵路電務有限責任公司職工就餐問題,是南環公司領導為基層職工謀福利、辦實事的代表工程。

?5、港東新城污水處理廠配套管網工程污水管線穿越李港鐵路線頂管工程,保護涵采用30節圓管,全部頂進,每節3米,全長90米。完成產值300萬。

?6、天津鐵路樞紐西南環線擴能改造津淶公路平改立工程位于現狀津淶公路上,起自現狀津淶公路與柳靜路交口,過津海路、辛老路、周蘆鐵路、止于現狀津淶公路與周蘆鐵路交口西側730m,路線全長1.537公里。其中地道箱體納入西南環線鐵路主線工程中,地道引路下沉式路段在地下水位以下設置U型槽,長260m。本工程設地道排水泵站一座,泵站流量為Q=1.5m3∕s。修建泵站雨水收集管道為d=1200-d1500mm、泵站出水管道為d=1400—1500mm。同步實施地道U型槽段、地道引路段兩側路燈照明工程。為便于辛老路非機動車進入地道,設置一處長12米,寬1.5米的人行梯道;為便于施工期間車輛通行,在地道南側修筑一條長800米,寬4米臨時通道。

?7、大港油田已建地下儲氣庫群,在大港分輸站通過港清線、港清復線兩條聯絡線與陜京二線聯通。港清線及港清復線輸氣管道全線伴行敷設,線路共同起點為天津市大港區陜京管道大港分輸站,經天津市西青區南河鎮陜京管道小卞莊分輸站,終點為河北省廊坊市永清縣佃莊陜京管道永清分輸站,線路宏觀走向為東南至西北。港清復線與港清線共同承擔儲氣庫向北京市冬季調峰供氣任務,肩負著不可替代的輸氣使命,確保北京及華北地區其他天燃氣用戶冬季調峰供氣需求。 由于周蘆鐵路需擴建為電氣化鐵路,并入天津鐵路樞紐西南環線,港清線及港清復線既有線位不能滿足電氣化鐵路安全規定。本工程根據以上情況確定對港清線及港清復線進行選線切改。切改后的港清復線天燃氣管道于京滬高鐵天津特大橋(E段)E56和E57號橋墩之間下穿,交叉里程為京滬高鐵下行線K126+096.47,交叉角度為90°。本天燃氣管道下穿京滬高鐵采用1-3.3m鋼筋混凝土框架涵保護,總涵長72.06m。這是先達公司首次承攬高鐵既有線內施工的工程,由于高速鐵路的特殊性,無論是對施工安全還是施工工藝都有著更為嚴格的要求,這一工程的順利竣工,不僅積累了高鐵既有線施工的經驗,更在高鐵既有線施工領域開拓了市場,樹立了口碑,為今后繼續承攬高鐵既有線施工奠定了基礎。

?8、由先達公司承建的天津南環鐵路機務分公司大修工程,于11月6日順利通過了由南環鐵路公司領導組成的專家組的驗收,并得到了高度評價。本工程位于天津市塘沽區鹽場機務分公司院內,施工內容包括更換屋面板2753平方米、更換門窗600平方米,整體施工屬于高空作業,施工難度大、危險系數高,該工程順利完成充分體現先達公司在保證施工質量的同時,實施安全管理的能力。

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